在近日舉辦的CES 2026主題演講中，英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛宣布了一項重大計劃：公司首款全棧自動駕駛汽車將于2026年第一季度在美國啟動上路測試。這一舉措被視為機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑，黃仁勛認為自動駕駛領域將成為該產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的細分市場之一。

英偉達的野心不止于此。公司還宣布將于2027年與合作伙伴共同開展L4級自動駕駛出租車（Robotaxi）服務的測試工作。這項服務將在特定區(qū)域內實現(xiàn)完全無人干預的駕駛體驗，標志著英偉達正從傳統(tǒng)的芯片供應商角色向自動駕駛車隊運營商轉型，直接挑戰(zhàn)Waymo等行業(yè)先行者。L4級自動駕駛技術允許車輛在預設區(qū)域內自主處理所有駕駛任務，無需人類駕駛員介入，這得益于基礎模型、端到端架構和推理模型等AI技術的突破性應用。

據(jù)CNBC報道，英偉達汽車業(yè)務副總裁吳新洲透露，測試初期將采用"有限開放"模式，并與一家尚未公開的合作伙伴聯(lián)合運營。盡管英偉達在AI基礎設施領域占據(jù)主導地位，但其汽車與機器人業(yè)務仍處于起步階段——截至10月的季度營收僅為5.92億美元，占公司總營收約1%。不過，黃仁勛明確表示，機器人技術（包括自動駕駛）是公司僅次于AI的核心增長領域，他甚至設想未來將有十億輛自動駕駛汽車上路，涵蓋個人擁有和共享運營兩種模式。

為實現(xiàn)這一目標，英偉達推出了售價約3500美元的Drive AGX Thor車載計算平臺。該平臺可幫助車企降低研發(fā)成本并縮短產(chǎn)品上市時間。在安全策略上，英偉達采用獨特的"雙系統(tǒng)"方案：一套是基于"端到端"視覺語言模型的AI系統(tǒng)，負責環(huán)境感知和路徑規(guī)劃；另一套是嚴格規(guī)則驅動的"安全棧"，當AI決策存在不確定性時（如遇到停止標志）會強制接管車輛，確保行車安全。

在舊金山的實測演示中，CNBC記者體驗了搭載英偉達技術的2026款梅賽德斯-奔馳CLA轎車。雖然該車目前定位為"L2++"級（需駕駛員保持注意力），但在90%的路程中實現(xiàn)了自動駕駛。不過，面對復雜的雙向堵車場景時，仍需人類駕駛員介入倒車操作。英偉達計劃在2026年底讓奔馳車型具備城市導航能力，目標是在2028年實現(xiàn)消費級車輛的"點對點"自動駕駛，最終通過生成式AI技術使汽車具備類似人類的交互與駕駛能力。