近年來，車企自研AI芯片的算力拼殺已經(jīng)白熱化：從蔚來神璣芯片（超1000 TOPS），到小鵬圖靈AI芯片（750 TOPS），再到理想馬赫100芯片將單顆算力卷到1280TOPS。

車企造芯的原因有很多：蔚來創(chuàng)始人李斌提到，自研芯片可為每輛車節(jié)省約1萬元成本，僅2025年，芯片降本貢獻的毛利空間近18億元。理想汽車提的是“軟硬協(xié)同設(shè)計定律”，讓芯片和算法從一開始就“商量著長大”，從而在有限資源下實現(xiàn)系統(tǒng)能效的躍遷。

盡管動機不同，但新勢力車企的“造芯潮”標(biāo)志著一個清晰的事實：智能汽車競爭已經(jīng)進入 “算力”時代。

在這場算力比拼的聚光燈背后，一個隱秘的戰(zhàn)場正在升溫。

算力需要數(shù)據(jù)來喂養(yǎng)。相較于L2級智能座艙約150GB的存儲需求，L4級自動駕駛車輛，其域控制器所需的車規(guī)內(nèi)存容量需要在64GB乃至256GB以上，而且對帶寬、延遲、可靠性提出了更加苛刻的要求。

L4級自動駕駛每秒鐘處理的數(shù)據(jù)量，比手機一年存下的照片還要多。激光雷達掃一遍周圍，攝像頭同時拍下十個方向的畫面，所有數(shù)據(jù)送進車里的“大腦”進行計算。這時候，如果內(nèi)存不夠快、不夠大，就像拿著舊手機同時打開十個應(yīng)用——會卡頓、遲疑。

車端大模型參數(shù)不斷膨脹，傳感器數(shù)量越來越多、精度越來越高，車端數(shù)據(jù)迎來了一場核爆級增長。根據(jù)Omdia預(yù)測，全球智能汽車搭載的DRAM總量預(yù)計將由2024年的約828MGB增長至2029年的約1972MGB，年復(fù)合增長率高達18.97%。智能汽車DRAM正成為DRAM市場最具潛力的新興賽道之一。

國產(chǎn)新勢力的“造芯潮”，將進一步加快汽車的智能化進程。蔚來、小鵬、理想們通過自研算力芯片掌握了智能駕駛的“大腦”設(shè)計能力，但支撐“大腦”高效運轉(zhuǎn)還需要DRAM內(nèi)存芯片。

然而，一個不容忽視的現(xiàn)實是：全球DRAM產(chǎn)能正被AI數(shù)據(jù)中心大量擠占。

三星、SK海力士、美光這些國際DRAM大廠，已經(jīng)將產(chǎn)能優(yōu)先分配給利潤更高的AI數(shù)據(jù)中心場景。這就導(dǎo)致了一個結(jié)構(gòu)性矛盾：一邊是智能汽車對DRAM的需求爆發(fā)式增長，另一邊卻是傳統(tǒng)車規(guī)內(nèi)存的供給大幅收縮。

這時，國內(nèi)唯一一家可大規(guī)模量產(chǎn)DRAM內(nèi)存芯片的長鑫科技，其戰(zhàn)略地位愈發(fā)凸顯。長鑫科技在2025年下半年推出的LPDDR5X內(nèi)存，最高10667Mbps的超高速率與最高24GB的大容量組合，確保了海量數(shù)據(jù)在車端被實時、流暢地處理，支撐智能汽車的“大腦”快速運轉(zhuǎn)。

長鑫科技正在加快在智能汽車領(lǐng)域的布局，其車規(guī)級內(nèi)存芯片已逐步覆蓋主流智能汽車需求。招股書顯示，報告期內(nèi)（2022年至2025年上半年），長鑫科技在智能汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)收入保持快速增長，已成為其增速最快的應(yīng)用市場。

智能駕駛的演進，是一場需要上下游同頻共振的系統(tǒng)工程，長鑫科技在智能汽車領(lǐng)域的布局，精準補位了產(chǎn)業(yè)鏈的短板。這不僅是一家企業(yè)的技術(shù)突破，更是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)從“單點突圍”走向“全鏈自主”的關(guān)鍵一步。