在拉斯維加斯國際消費電子展（CES）的舞臺上，英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛身著標(biāo)志性黑色夾克登場，盡管比預(yù)定時間晚了十分鐘，但他的演講依然吸引了全場目光。這場持續(xù)一個半小時的演講中，黃仁勛不僅回顧了過去一年科技行業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，更將英偉達的戰(zhàn)略定位從“AI革命的引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)向“全球計算基礎(chǔ)設(shè)施的核心供應(yīng)商”。他詳細拆解了芯片、機架、網(wǎng)絡(luò)、軟件等環(huán)節(jié)的協(xié)同效應(yīng)，強調(diào)這些底層技術(shù)將支撐起未來機器人、自動駕駛等領(lǐng)域的智能化升級。
硬件層面，英偉達推出了基于Rubin架構(gòu)的六組件平臺，包含兩種規(guī)格的GPU與CPU、NVLink 6交換芯片及ConnectX-9 SuperNIC網(wǎng)絡(luò)模塊。通過全系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計，公司宣稱可將“單token成本”壓縮至行業(yè)新低。機架級產(chǎn)品Vera Rubin NVL72（配備72顆GPU與36顆CPU）與更大規(guī)模的Rubin Ultra NVL288（288顆GPU與144顆CPU）構(gòu)成算力主力，而DGX品牌下的訓(xùn)練與推理設(shè)備組合則進一步標(biāo)準化了AI工廠的交付模式。這些產(chǎn)品預(yù)計于2026年下半年通過合作伙伴進入市場。
網(wǎng)絡(luò)與存儲成為英偉達突破GPU邊界的關(guān)鍵抓手。公司重點推廣的Spectrum-X以太網(wǎng)光子交換系統(tǒng)被標(biāo)注為“性能一等特性”，聲稱可提升推理能效五倍。同時推出的“推理上下文內(nèi)存”平臺，通過擴展AI模型的上下文窗口，試圖解決長時序智能體的卡頓問題。這兩項技術(shù)被視為英偉達開辟新利潤池的信號——當(dāng)GPU市場逐漸飽和，基礎(chǔ)設(shè)施層面的網(wǎng)絡(luò)與存儲或?qū)⒊蔀橄乱粋€增長極。
在軟件生態(tài)構(gòu)建上，英偉達采取“免費樣本”策略吸引開發(fā)者。其發(fā)布的Nemotron-3模型家族包含70B、34B和8B三種規(guī)模，配套1.4萬億token的多語言預(yù)訓(xùn)練語料庫Nemotron-CC及企業(yè)級指令數(shù)據(jù)集Granary。公司強調(diào)，2025年已成為Hugging Face平臺最大貢獻者之一，累計開放650個模型與250個數(shù)據(jù)集。這種“開源”敘事背后，是英偉達將開發(fā)者鎖定在其技術(shù)棧的野心——所有工具均針對自家硬件優(yōu)化，形成閉環(huán)生態(tài)。
物理AI與機器人領(lǐng)域，英偉達將“感知-推理-行動”閉環(huán)定義為行業(yè)分水嶺。黃仁勛直言：“機器人領(lǐng)域的ChatGPT時刻已至?！睘橹芜@一判斷，公司推出三方面技術(shù)：基于Isaac GR00T N1.6的視覺-語言-行動推理模型、用于策略評估的Isaac Lab Arena框架，以及生成合成數(shù)據(jù)的Cosmos工具鏈。硬件端則通過Jetson T4000邊緣計算平臺與DGX級基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)動，構(gòu)建起從訓(xùn)練到部署的完整流水線。公司汽車業(yè)務(wù)副總裁Ali Kani更放言：“所有移動設(shè)備終將實現(xiàn)完全自動化，由物理AI驅(qū)動?！?/p>
自動駕駛成為驗證英偉達“全棧”能力的試金石。其Drive AV平臺已進入量產(chǎn)階段，2026款梅賽德斯-奔馳CLA車型將搭載該系統(tǒng)，具備L2級自動駕駛能力，支持城市點到點導(dǎo)航。公司宣稱，該車型今年年底前可在美國道路實現(xiàn)脫手駕駛，而Hyperion計算架構(gòu)則提供安全冗余支持。面向L4級自動駕駛，英偉達開放了1700小時駕駛數(shù)據(jù)與仿真框架，并推出Alpamayo模型家族，試圖降低高階自動駕駛的開發(fā)門檻。
從芯片到機器人，從數(shù)據(jù)中心到自動駕駛，英偉達在CES上勾勒的藍圖始終圍繞一個核心：讓智能化的每一個環(huán)節(jié)都運行在其構(gòu)建的技術(shù)體系內(nèi)。無論是硬件的模塊化拆解、軟件的開源策略，還是物理AI的閉環(huán)設(shè)計，最終指向的都是同一個目標(biāo)——將計算基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)化為掌控未來產(chǎn)業(yè)命脈的“隱形操作系統(tǒng)”。
